纤细的柔美速度感:乐高赛车系列75895 1974年版 保时捷 911 Turbo 3.0

这一次介绍的,是2019年发售的赛车系列套装75895 1974年版保时捷 911 Turbo 3.0。在玩了采用了8颗粒宽车身的新版赛车系列后,现在回头看看之前的老版套装,还是有些自己的特色,起码911这种本事就很狭长的车型,就很适合6颗粒车身宽。

1974年诞生的保时捷 911 Turbo 3.0,是保时捷第一个运用废气涡轮增压的跑车,采用经典的鸭唇设计,外观造型相当经典。

第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期,保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911 Turbo。

这次并不是赛车系列里第一次推出保时捷911 Turbo 3.0,甚至还有些炒冷饭嫌疑:2018年的双车套装75888 Porsche 911 RSR and 911 Turbo 3.0,就有和这次设计几乎完全一样的绿色版本。

75895里,用180块砖搭出了这辆经典的跑车,还有一个驾驶员人仔和三个圆锥路障。

纤细的车身和高低起伏的性感曲线,一直是911车型的主要特点。这辆乐高911 Turbo 3.0,还原了大部分的曲线,整体观看车身已经能体会到原型的蜿蜒秀美,在6颗粒宽车型中,应该算上乘之作。

车身的侧视角,本来会是911 Turbo的最佳角度,能最完整地欣赏多变的车身曲线,但是在75895上,还会看到一些没有处理好的乐高砖块曲线。

911 Turbo从大灯开始一直平行至车门处的腰线令人印象深刻,简直是完美的曲线,我觉得这辆乐高版最大的问题就在这里:车灯向后一直到达车门的弧线,被扁平的光面板和斜面替代了,虽然前车盖和前杠的部分处理的很好,但是最吸引人、最标志性之处却处理的差强人意,不得不说很可惜。

5幅的Fuchs轮毂是保时捷的特色,来自螺旋桨的设计灵感,会让人每时每刻都会联想到,它的使命就是需要不停转动。只是在乐高这里就完全没有体现了,使用桶型连接件做为轮毂的设计,把一处经典给遗漏了。

驾驶室部分处理的中规中矩,收到6颗粒车身宽的限制,只能有一个座位,内饰部分也几乎没有,只有方向盘和一个简单的座椅靠背。

原车在过渡到后轮的轮拱后,随着轮拱的曲线而蜿蜒成低垂的车尾,向外咋开的幅度大到令人咂舌,营造出的宽体视感没有一点的突兀之感,一切都恰到好处。在曲线扩张变化这一点上,车尾部分做得不错,只是同样存在曲线变直线的问题,不过经典的格栅式扰流板也有漂亮的还原,加分不少。

911 Turbo初期采用的是一台3.0L 260匹马力的引擎,后期改用了3.3L 300匹马力的引擎,这样的数据在那个时代非常惊人——可惜在75895狭小的车身上是肯定不能看到了。另外连尾气管——那个很特殊的偏置尾气管——也完全被省略掉,再次感到可惜。

细节不够,人仔来凑。驾驶员人仔身穿漂亮的棕色夹克,里面是保时捷的主题T恤,头部有头盔和头发两种可以替换——其实就不应该要头盔,戴上头盔怎么配得上这么性感的车身呢?

除了人仔,还有三个圆锥形路障——不知道有什么用,感觉只是为了凑砖块数。

总的来说,这款1974版保时捷911 Turbo 3.0,在6颗粒宽车身的乐高赛车系列中,还算是相当不错的,甚至感觉这种纤细的车身,就需要用6颗粒宽的狭长造型来表现才更还原。反正现在已经进入8颗粒宽车身的新时代,老版越来越少,还是珍惜不多的经典吧。

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